适读人群 ：从事汽车NVH研究、车身设计的人员，以及从事其他机械噪声与振动的人员。
　　

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庞剑老师一直兢兢业业工作在第一线，他一直期望能够把自己所知、所学都总结出来，奉献给中国的汽车工业。本书酝酿、编写多年，目前在世界范围内（限中文和英文），还没有一本全面介绍汽车车身噪声与振动控制的书。本书力求创新，在结构和内容方面都有创新。首先是结构的创新，该书将车身噪声与振动分成了整体结构问题、局部结构问题、声学包装问题、连接点的灵敏度、风噪的控制、声品质、异响控制和目标体系。第二是内容的创新，作者从理论的高度和工程实际的深度来全面描述车身噪声与振动控制。
　　

　　《汽车车身噪声与振动控制》全面介绍了汽车车身噪声与振动的基础理论和实际应用，涉及车身整体结构、局部结构、声学包装、灵敏度、风噪、声品质、异响和目标体系，如车身噪声与振动的概况、车身整体结构的振动分析与控制、车身局部结构的振动与板的声辐射、声学包装的机理与应用、车身的振动灵敏度和声学灵敏度、风噪产生的机理和控制方法、车身声品质的评价和控制、车身异响的机理和控制方法，以及车身噪声与振动的目标体系以及在产品开发中的应用。

　　庞剑，曾任美国福特汽车公司资深技术专家/高级工程师，2008年回国，现任长安汽车股份有限公司汽车工程研究总院的副院长、总工程师。庞剑系优秀海归人才，主要研究领域为汽车噪声与振动（NVH）控制技术的研发及产业化应用，曾获中国汽车工业进步一等奖、汽车工业科技奖等20多个奖项。其学术著作有《汽车噪声与振动：理论与应用》 《Road Vehicle Dynamics》和《Road Vehicle Dynamics–Problems and Solutions》，还有长篇小说《留学美国的日子》和散文集《美利坚大地上的流浪》等。

序言 
前言 
第一章 概述 
第一节 车身结构与噪声振动问题 
一、车身结构 
二、框架结构带来的噪声与振动问题 
三、板结构带来的噪声与振动问题 
四、内饰结构及声学处理 
五、附件带来的噪声振动问题 
第二节 结构声与空气声向车内的传递 
一、汽车噪声振动源的描述 
二、结构声与空气声 
三、噪声振动源向车身的传递 
第三节 车身噪声振动控制的关键技术 
一、车身整体结构振动与控制 
二、车身局部结构振动与声辐射 
三、车身声学包装控制 
四、车身灵敏度控制 
五、车身风噪控制 
六、关门声品质控制 
七、车身异响控制 
第四节 车身开发过程中的噪声振动控制 
一、车身的模态分布 
二、车身的NVH目标体系 
三、目标的执行 
第五节 本书的结构 
第二章 车身整体结构振动控制 
第一节 概述 
一、车身整体刚度 
二、车身整体模态 
三、车身整体结构振动研究的内容 
第二节 车身的整体刚度 
一、车身的弯曲刚度 
二、车身的扭转刚度 
第三节 车身整体刚度的控制 
一、车身的整体布局 
二、车身梁断截面与刚度分析 
三、连接头的刚度 
四、结构胶和玻璃连接胶对整车刚度的影响 
五、梁和连接头对车身整体刚度的贡献分析 
第四节 车身整体模态识别 
一、模态分析基础 
二、车身模态振型和频率 
三、车身模态测试 
四、车身模态计算 
第五节 车身整体模态控制 
一、车身模态分离与解耦 
二、车身模态规划表 
三、车身整体模态控制 
参考文献 
第三章 车身局部振动与噪声控制 
第一节 车身局部结构带来的噪声振动问题 
一、车身局部结构的分类与模态 
二、局部模态带来的噪声振动问题 
三、局部模态的控制策略 
第二节 车身板振动与声辐射 
一、板结构振动 
二、板结构声辐射 
第三节 车身的声腔模态 
一、声腔模态的定义与形式 
二、声腔模态的理论分析与测量 
第四章 声学包装 
第五章 车身灵敏度分析与控制 
第六章 风噪及控制 
第七章 关门声品质 
第八章 车身异响与控制 
第一节 概述 
四、异响的机理 
五、异响的识别与控制 
第二节 异响的原理及影响因素 
一、摩擦引起的尖叫异响 
二、碰撞引起的敲击异响 
第三节 异响的CAE分析 
一、车身和车门的刚度、模态及变形分析 
二、子系统的模态分析 
三、车身异响灵敏度分析 
四、整车异响响应分析 
第四节 异响的主观评价与测试分析 
一、异响的主观识别与评价 
二、异响的客观测试与分析 
第五节 异响的控制 
一、整车开发过程的异响控制策略 
二、车身结构一体化设计与异响控制 
三、车身异响DMU检查 
四、材料摩擦副的匹配 
五、制造过程的控制 
六、高里程数的异响 
参考文献 
第九章 车身噪声与振动的目标体系 
第一节 汽车噪声振动的目标体系 
一、汽车开发的周期与目标体系 
二、影响目标制定的因素 
三、目标设定与分解的原则 
四、模态分离原则 
五、车身NVH目标体系 
第二节 整车级车身目标 
一、整车级车身目标的影响因素 
二、整车级车身振动目标 
三、整车级车身噪声目标 
第三节 内饰车身的NVH目标 
一、内饰车身的NVH特征 
二、内饰车身的振动目标 
三、内饰车身的噪声目标 
第四节 白车身的NVH目标 
一、白车身的NVH特征． 
二、白车身的振动目标 
三、白车身的噪声目标 
第五节 车身零部件的NVH目标 
一、车身零部件的振动目标 
二、车身零部件的噪声目标 
三、车门本体的噪声振动目标 
第六节 车身NVH目标总汇 
一、整车级车身NVH目标 
二、内饰车身的NVH目标 
三、白车身的NVH目标 
四、车身零部件的NVH目标 
第七节 车身目标体系的执行 
一、目标设定与分解阶段的控制 
二、里程碑的目标检查控制 
三、CAE与DMU的控制 
四、白车身NVH的控制 
五、内饰车身与整车的控制 
参考文献 

　　《汽车车身噪声与振动控制》： 
　　悬架的跳动模态一般为10N16Hz，与车身耦合的可能性不大，但是这些模态频率容易与动力总成模态和路面激励频率耦合。悬架前、后方向的模态频率通常为15～30Hz之间，与车身模态有重叠区域。 
　　排气系统通过挂钩与车身相连，将振动传递给车身。它的模态包括弯曲模态和扭转模态，频率通常为20～50Hz。车身的弯曲和扭转模态通常也在这个频率区间，因此，一定要将排气系统的频率与车身分离开。 
　　传动轴系通过轴承和隔振块与车身相连，会将振动传递到车身。它的模态与其结构形式有关，传动轴系有单根传动轴结构、双根传动轴结构和三根传动轴结构。一般来说，约束状态下的模态频率在90～250Hz范围内，这与整车模态没有重叠，但是与车身局部模态存在一部分重叠。因此，设计传动轴系时，也必须将之与车身频率分离开。 
　　原则上，要使其他系统的模态频率与车身的模态频率错开至少3Hz以上，一般要求达到5Hz以上。 
　　……

　　我在噪声与振动领域学习和工作快30年了，在汽车NVH界学习和工作也有20多年。我一直在寻找一本好的NVH书，不管是中文的还是英文的，但一直没有找到。　　2006年，我与另外两位博士写了《汽车噪声与振动--理论与应用》，试图把汽车NVH作为一个整体介绍。在中国汽车界，那本书影响非常大，对NVH从业者有启蒙作用。但是，NVH博大精深，在一本书里，无法将所有问题讲透。每当翻开那本书，我都觉得不甚满意，它好似蜻蜓点水，略过了浩瀚的NVH海洋。在以后的日子里，我心中一直萌动着一股冲动，就是想把每个系统的NVH理论和应用知识都呈现给读者。我曾经尝试着去做，但是在繁忙的工作面前，我发现这只是一个美好的愿望，因为根本没有时间和精力。然而，这个梦深深地埋藏在我心中，我想方设法地抽时间来做这件"宏伟"的事情。工作之余、周末空闲、等飞机……我利用一个个小块的时间耕耘着这本书。有时，在飞机上，在俯暇机翼下的浮云后我会翻开笔记本开始写作，那种万米高空挥笔的感觉更是让我心情澎湃，信心倍增。　　随着市场发展，顾客对汽车的品质越来越关注。汽车界几乎已经形成了一个共识：NVH是决定汽车品质感最重要的指标。汽车所有的系统，如发动机、车身等，都会带来NVH问题。当严重的NVH问题解决后，原来的小问题突显出来。当小问题解决后，声品质就成为人们关注的重点。当声品质做得非常好的时候，人们又关心起声音的DNA。各家汽车公司都投入了大量资源来发展NVH开发能力和提升技术，从业人员对NVH知识如饥似渴。在浩如烟海的NVH世界里，知识四处散落。我想把散落的珍珠捡起来，用自己的知识、勤奋和智慧编织起一串串项链，奉献给广大的同行们。这成为我写作的一个源动力。　　汽车的主要系统有车身、发动机、动力传动、底盘和电气。车身是汽车的基石，因为其他系统都是"挂"在它上面的。因此，车身设计对整车NVH性能至关重要。于是，我决定从车身人手，开始撰写各个系统NVH的工作。　　我从结构的角度来理解车身NVH。车身的基础是框架，板焊接在框架上，车门通过铰链与框架连接，内饰材料装在板的内侧。框架决定了车身的整体刚度和模态，板决定了局部振动和声辐射的大小，车门和车身一起决定了关门声品质，内饰材料决定了声学包装性能，振动激励点的结构决定了结构声的传递。本书的章节就是从结构的角度来安排，共九章。　　我一直工作在产品开发的第一线。每天都会遇到各种各样的NVH问题，有的是常规问题，有的非常新鲜，有的非常棘手。当一个个问题迎刃而解后，我总会思考这些问题背后的理论是什么？我酷爱理论研究，一方面，我总想把工程问题用理论来解释，然后上升到数学或统计层面；另一方面，我也喜欢去思考一些理论问题，并寻找与汽车NVH的关联。这种工作和思考的方式贯穿了这本书，我试图把车身NVH的工程实践与理论紧密地结合起来。　　一转眼，我到长安汽车工程研究院已经6年了。我与团队一起成长，我们梦想着打造一支卓越的队伍。在写这本书的过程中，我得到了他们很大的帮助，特别是张杰和靳红英等同事帮助制作了部分图，在此，对他们表示衷心的感谢。　　在写这本书的过程中，我得到了许多领导、专家、同事和同行的鼓励和帮助。　　他们期望我能为行业多做些事，为推动中国NVH发展多做些贡献。这种期待也是我写这本书的动力。中国汽车界德高望重的付于武理事长对本书寄予了厚望，并亲自撰写序言，在此对他表示深深的感谢。　　在这里，我还要感谢我的太太对我工作的理解和支持。她依依不舍地告别了蔚蓝的天空、纯洁的水源、安全的食品、友善的人际环境，来到一个一年中半年见不到太阳的城市，她默默地、孤独地陪伴着我。她总想离开，但我不得不坚守。　　每每想到这些，我心中总是充满了愧意。在这里，我也要对她表示深深的谢意和爱。　　我试图按照自己对车身的理解来写这本书，将理论与实践结合起来。期望它为车身和NVH领域的工程师、教师、研究生提供一份有价值的参考。如果读者们有更好的思路，欢迎大家一起来探讨。　　在繁忙工作之余，匆忙地写作，书中难免有错误，恳切地请读者指出，以便再版时能更正。　　庞剑 于雾都重庆