有效提升故障诊断准确率，事半功倍，提升效率，减少返修，曲轴箱负压表，大众奥迪专修必备利器。
大众/奥迪系列发动机，机油消耗很多时候是曲轴箱通风阀导致的，更换后是否有效可以通过负压表检测，更换前测量，记录负压读数，更换后测量曲轴箱负压，和更换曲轴箱通风阀前测量值对比，快速提升一次性修复率，减少返工。
如果压力不变，更换曲轴箱通风阀不能降低机油消耗；
更换后压力小于原车压力，更换的通风阀有问题或者型号不对；
正常情况下更换曲轴箱通风阀后曲轴箱负压会有提升，大于更换前。
免费提供EA888/EA837曲轴箱负压基准范围故障判断分析指导。
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真空表说明书
可燃混合气形成首要条件是:只有在化油器喷管口造成足够大的真空度,才能乎子室中的汽油吸出喷管。在此进气过程中,活塞由上止点下行,气缸容积增大,气缸内气压pa小于大气气压po,其差值pa=po-pa就是所谓的真空度。可见活塞及活塞环与气缸的密封情况、气缸盖(垫)与气缸体的密封情况、气门与气门座口的密封情况、进气歧管（垫)与缸体的密封情况将影响进气侧面反映发动机各部位密封的好坏，有助于我们快速排出发动机故障。
一、测试前的准备
为了更好地使用真空表,测试前首先必须严格地按照技术要求调整好初始点火正时与怠速极限值,如果这些操作都能精确的进行,那么任一偏离正常真空度的值,都说明发动机存在故障。
二、巧用真空表根据发动机不同转速判断发动机故障
测量时,真空表的真空务必直接来源于进气歧管,因为只有进气歧管的真空度数是直接来源于发动机的真空。为了区分不同工况下的真空度值所反映出来的故障,测试发动机进气歧管的真空度可以分三种基本类型:怠速测试、急加速测试各排气系统阻塞测试。
（一）怠速测试
在发动机正常工作时,以怠速条件下,用真空表测量其值应为50-70kpa.若测量值不在此范围,要根据不同情况,加以分析,以判断故障所在。
1.如果怠速测试时的真空表读数不正常，则应进行以下检查：
①检查初始点火正时;
②检查配气正时;
③检查气缸压力;
2.如果怠速测试时的真空表指针有规律的下跌6-9kpa，则应进行一下检查：
①查出不工作的火花塞;
②检查出烧坏的气门（压力测试）;
③查出烧坏活塞（压力测试）;
3.如果发现真空表读数值不规则地下降到10-27kpa时，则应进行一下检查：
①检查火花塞;
②查找卡滞的气门;
③查找卡滞的气门挺杆或液压挺杆;
4.如果真空表指针缓慢摆动于27-34kpa之间,则应进行以下工作:
①调整化油器(混合气可能太浓);
②检查火花塞(火花塞间隙可能太小）
5.如果怠速是真空指针很快的在47-61kpa之间摆动则说明:进气门挺杆与导管磨损、配合松旷。如果真空表指针在34-76kpa之前缓慢摆动,并且随着发动机转速的升高摆动加剧则说明所门弹簧弹力足。
6.如果怠速是真空表指针在18-65kpa之间大幅摆动则是由气缸衬漏气所引起的。
7.如果发动机怠速过高，测试歧管真空度小于40kpa。说明是发动机的节气门之后的歧管或总是总管漏气,漏气部位多数是歧管垫以及与歧管相连接的许多管线。如真空助力器管等,有一次我们在修理一台奔弛560轿车时,利用此方法检测出漏气,又用排除法判定了故障部位在控制阀,最后确定是控制它作用的一个电源保险丝熔断。更换了该保险丝后,故障排除。
8.如果发动机启动困难,保证不了稳定怠速运转、测试发动机的真空读数在50kpa以上。说明发动机的进气管没有问题,故障在于电控系统造成的点火不良或喷油不良,例如点火线圈故障等。
（二）急加测试
在发动机急加速进行了测试,也可显示活塞漏气的程度。
急加速时,真空表的读数应突然下降,急减速时,真空表指针将在原怠速时的位置向前大幅度跳越。即当迅速开启和关闭节气门时，真空表指针应随之摆动在7-86kpa之间。
1, 如果活塞漏气严重,真空表指针的摆动幅度将不大明显,真空表指针摆动幅度越宽,表明发动机技术状况越好。
2.如果怠速时真空表指针低于正常值,急加速时指针回落到“0”附近,节气门突然关闭是指针也不能升高到86左右,此现象主要是由于活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成的。
(三)排气系统阻塞测试
在发动转速为100r/min的条件下进行此项测试工作,仔细观察真空表读数,如果读数明显地逐渐下降,则表明排气系统存在阻塞现象。
三.巧用真空表测试真空时应注意的事项
1,发动机怠速运转时,若气门存在卡滞,则真空表指针将以不规则地间隔退回。
2,气门间隙都偏小,则真空表读数将会偏低,大致在44-47kpa之间,且指针来回摆动,若只有一个气门,间隔调整值偏小,则真空表指针在该气缸每次点火时会出现规则地下降。
3,当可燃混合气过浓时,则真空表指针会来回摆动,伴随排气管冒黑烟甚至放炮,应调整化油器的怠速调整螺钉。
4.以上数值都是相当于海平面高度下测试得出的数值我们知道进气歧管真空表随海拔的升高而降低，通常海拔升高500米这空表将减小5.54kpa，因此我们在侧行进气歧管真空度时要根据所在地海拔高度情况进行换算。
